Porsche 944
Z Wikipedii
| Porsche 944 | |
|---|---|
 |
|
| Producent | Porsche |
| Premiera | 1982 |
| Okres produkcji | 1982-1991 |
| Miejsce produkcji |  Stuttgart, Niemcy |
| Poprzednik | Porsche 924 |
| Następca | Porsche 968 |
| Segment | sportowe |
| Typy nadwozia | Coupe Kabriolet |
| Silniki | R4 2.5l R4 2.5l Turbo R4 2.7l R4 3.0l |
| Skrzynia biegów | 3-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna |
| Długość | 4230 mm |
| Szerokość | 1735 mm |
| Wysokość | 1275 mm |
| Masa własna | 1982-85:1180 kg 1985-91:1330 kg |
| Ilość miejsc | 4 |
| Wyposażenie dodatkowe |
ABS, Pakiet Sportowy, Wersja "S" |
Porsche 944 - model sportowego samochodu osobowego produkowany przez niemiecką firmę motoryzacyjną Porsche. Został wprowadzony do produkcji w 1982 roku jako następca modelu 924, który pomimo początkowych założeń wytwarzany był dalej, aż do roku 1988, jako jego tańsza alternatywa. Porsche 944 zszedł z linii montażowych w roku 1991, zaś jego następcą został model 968. Wprowadzenie na rynek Porsche 944 przyniosło w latach 80. firmie Porsche znaczący sukces. Samochód dostępny był w wersjach kabriolet oraz coupe, stosowano w nim także silniki turbodoładowane. Porsche 944 produkowano w kilku różnych wariantach: 944, 944 S, 944 Turbo, 944 S2, oraz 944 Turbo S.
Spis treści |
[edytuj] Historia oraz przegląd modelu
[edytuj] Porsche 944
Bazą dla nowego samochodu Porsche był starszy model 924, który opierał się w dużej części na podzespołach Audi. 924 zbierał dość przychylne opinie od testerów, chwalony był za dobre właściwości jezdne, jego słabą stroną był 2-litrowy silnik zapożyczony od Audi; wprowadzono więc 924 z silnikiem turbodoładowanym dla zapewnienia lepszych osiągów, cena jednak była zbyt wysoka. Porsche postanowiło rozwijać model 924, podobnie jak czyniło z linią modeli 911. Chociaż numer zmienił się z 924 na 944, nowy model w dużej mierze opierał się na poprzedniku.
944 zostało wprowadzone na rynek w 1982; z początku napędzane było 2,5 litrowym silnikiem R4 (moc 144 KM). Zrezygnowano z wysłużonego motoru od Audi, opracowano nowy, wykonany z lekkich stopów, oparty na jednostce V8 o pojemności 5 L znanej z samochodu Porsche 928 (powstał przez "odcięcie" połowy cylindrów, pomimo podobieństwa konstrukcyjnego silników niewiele części mogło być między nimi wykorzystywanych zamiennie). W celu zapobieżenia wibracjom i nierównej pracy spowodowanym liczbą cylindrów (niewyważenie) zastosowano dwa wałki równoważące pracujące dwukrotnie szybciej niż silnik. Dzięki temu pracował on prawie tak stabilnie jak idealnie wyważony silnik sześciocylindrowy. Porsche 944 opierał się w dużej mierze na starszym modelu 924, wprowadzono jednak wiele zmian (m.in. odświeżone nadwozie z poszerzonymi błotnikami oraz spoilerem tylnym podobnym do tego z Porsche 924 Turbo). Zmodyfikowano także układ hamulcowy oraz zawieszenie. Wnętrze pozostało praktycznie bez zmian w stosunku do 924, za wyjątkiem pokręteł sterujących klimatyzacją. W samochodzie zastosowano układ transaxle: oznacza to, że z przodu pojazdu znajduje się silnik, z tyłu natomiast skrzynia biegów. Rozwiązanie to korzystnie wpłynęło na rozkład obciążenia na obie osie (wynosi blisko 50%/50%)[1]. 944 pomimo gorszego współczynnika oporu aerodynamicznego karoserii było szybsze od swojego poprzednika, lepiej się również prowadziło. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (0-97 km/h) określane było fabrycznie na 9 s (8.3 s według "Porsche the Ultimate Guide" autorstwa Scotta Faraghera) było jak na samochód sportowy wartością raczej skromną. Prędkość maksymalna według danych fabrycznych wynosiła 210 km/h (130 mph), testy przeprowadzone przez Autocar wykazały, że wynosiła ona 220 km/h (137 mph).
W połowie 1985 roku model 944 doczekał się pierwszych znaczących zmian. Znacznie poprawiono ergonomię wnętrza oraz obieg powietrza w kabinie, zupełnie nowe były obicia drzwiowe i kokpit, zamiast tradycyjnej stojącej anteny zastosowano odpowiednik wbudowany w przednią szybę, zaczęto montować większy wlew paliwa, opcjonalnie dostępne były podgrzewane i stertowane elektronicznie fotele, zestaw nagłośnienie Porsche HiFi, zmodyfikowano również sposób instalacji układu transaxle w celu zmniejszenia hałasu oraz wibracji. Ponadto samochód otrzymał mocniejszy alternator (115 amp zamiast 95). Wprowadzono również możliwość montażu felg o innym wzorze przypominającym z wyglądu tarczę telefoniczną. Samochody z roku 1985 w których wprowadzono nowe rozwiązania nazywane są "1985B" lub "1985 1/2".
[edytuj] Porsche 944 Turbo (951)
W 1985 Porsche wprowadziło na rynek model 944 Turbo, który odznaczał się znacznie wyższymi osiągami. Silnik wyposażony został w turbosprężarkę oraz intercooler, po tych zmianach deklarował się mocą 220 koni mechanicznych osiąganych przy 6000 obr/min. Wersja Turbo odznaczała się również kilkoma innymi zmianami takimi jak lepsza aerodynamika, wzmocniona skrzynia biegów, szersze opony, czy zmodyfikowane zawieszenie. Wariant Turbo otrzymał firmowy numer 951 (wersja na rynek brytyjski z kierownicą po prawej stronie nosiła oznaczenie 952).
[edytuj] Porsche 944 S
W 1987 roku wprowadzono natomiast wersję 944 S ("Super"). 944 S wyposażono w mocniejszy silnik (190KM), był to pierwszy motor Porsche zaprojektowany w technice czterech zaworów na cylinder w serii 944. Również w 1987, wprowadzono podwójne poduszki powietrzne oraz system ABS w standardzie (dostępny był wcześniej jedynie za dopłatą).
[edytuj] Porównanie specyfikacji wersji z silnikami wolnossącymi
| Porsche 944: | 944 | 944[2] | 944[3] | 944[4] | 944 S | 944 S2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik: | Czterocylindrowy rzędowy | |||||
| Pojemność: | 2479 cm³ | 2681 cm³ | 2479 cm³ | 2990 cm³ | ||
| Średnica x skok: | 100,0 x 78,9 mm | 104,0 x 78,9 mm | 100,0 x 78,9 mm | 104,0 x 88,0 mm | ||
| Moc maksymalna: | 120 kW (163 KM) |
110 kW (150 KM) |
118 kW (160 KM) |
121 kW (165 KM) |
140 kW (190 KM) |
155 kW (211 KM) |
| Przy obr/min; | 5800 | 6000 | 5800 | |||
| Moment obrotowy przy obr/min: | 205 Nm przy 3000 | 195 Nm przy 3000 | 210 Nm przy 4500 | 225 Nm przy 4200 | 230 Nm przy 4300 | 280 Nm przy 4000 |
| Stopień sprężania: | 10,6 : 1 | 9,7 : 1 | 10,2 : 1 | 10,9 : 1 | ||
| Układ rozrządu: | jeden wałek rozrządu | dwa wałki rozrządu | ||||
| Chłodzenie: | Silnik chłodzony cieczą | |||||
| Skrzynia biegów: | 5-biegowa ręczna lub 3-biegowa automatyczna, napęd tylny | 5-biegowa ręczna, napęd tylny | ||||
| Nadwozie: | Karoseria samonośna stalowa | |||||
| Rozstaw kół przód/tył: | 1477/1451 mm | |||||
| Rozstaw osi: | 2400 mm | |||||
| Masa: | 1180 kg (od 1986: 1210 kg) | 1210 kg (od 1987: 1240 kg) | 1260 kg | 1290 kg | 1280 kg | 1310 kg (od 1990: 1340 kg) |
[edytuj] Porsche 944 Turbo S
W 1988 Porsche wprowadziło mocniejszą wersję 944 Turbo, nosiła ona nazwę Turbo S. 944 Turbo S wyposażone zostało w jeszcze mocniejszy silnik, generujący moc 247KM (30 KM więcej niż bazowe 944 Turbo). Wzrost mocy uzyskano przez zastosowanie większej turbiny. W czerwcu 1988 testowany przez "Car and Driver's" 944 Turbo S uzyskał czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h równy 5.5 s oraz czas przejazdu 400 metrów (1/4 mili) równy 13,9 sekund. Deklarowana prędkość maksymalną wynosi 161 mph (~258 km/h).
W 1989 wariant 'S' stał się standardem dla modelu 944 Turbo. Pojemność silnika bazowej 944 wzrosła do 2,7 L. W tym samym roku wprowadzono wersję 944 S2, która miała silnik o pojemności 3 L generujący moc 208KM, był to w tym czasie największy benzynowy silnik czterocylindrowy na świecie.
W 1990 zaprzestano produkcji bazowego modelu z silnikiem o pojemności 2,7l.
[edytuj] Porównanie specyfikacji wersji Turbo i Turbo S[5]
| Model | Pojemność silnika | Skok tłoka | Średnica tłoka | Stopień sprężania | Moc max. wg SAE | Moment obrotowy | Obroty maksymalne | Max. ciśnienie doładowania |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 944 Turbo | 2479 ccm | 78,9 mm | 100 mm | 8.0:1 | 220 KM | 327 Nm | 6500 | 0,75 bar [6] |
| 944 Turbo S | 2479 ccm | 78,9 mm | 100 mm | 8.0:1 | 250 KM | 338 Nm | 6500 ± 20 | 0.82 bar |
[edytuj] Porsche 944 Turbo S Cabriolet
W lutym 1991 Porsche wypuściło na rynek 944 Turbo Cabriolet, model który łączył silnik od modelu 944 Turbo S o mocy 250KM z nadwoziem typu kabriolet. Porsche zakładało początkowo wyprodukowanie jedynie 500 sztuk tej wersji; powstało jednak 625 pojazdów, z czego 100 miało kierownicę zamontowaną po prawej stronie (wersja na rynek brytyjski). Co ciekawe żaden egzemplarz 944 Turbo Cabriolet nie został wyeksportowany do USA.
[edytuj] Porsche 968
Na początku 1990 roku inżynierowie z Porsche rozpoczęli prace nad trzecią generacją modelu 944, S3. Prace objęły tak wiele zmian, że stworzono praktycznie nowy samochód. Porsche przeniosło rozwiązania które miały być zastosowane w 944 S3 do modelu 968. Produkcja 944 trwała do 1991 roku, w 1992 zadebiutował następca, Porsche 968.
[edytuj] Osiągi
| Porsche 944: | 944 | 944[2] | 944[3] | 944[4] | 944 S | 944 S2 | 944 Turbo Typ 951[7] | 944 Turbo Typ 951[8] | 944 Turbo S Typ 951 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prędkość maksymalna: | 220 km/h | 218 km/h | 220 km/h | 228 km/h | 240 km/h | 245 km/h | 260 km/h | ||
| Przyspieszenie 0 – 100 km/h: | 8,4 s | 8,5 s | 8,4 s | 8,2 s | 7,9 s | 6,8 s | 6,3 s | 5,9 s | |
[edytuj] Produkcja
[edytuj] 944
Łącznie powstało 113 070 sztuk modelu 944 w latach 1982-1989, z czego 56 921 sprzedano na rynku amerykańskim.
| Rok | Produkcja | Reszta świata | USA | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | 3 921 | 3 921 | - | |
| 1983 | 14 633 | 9 127 | 5 506 | |
| 1984 | 26 539 | 9 921 | 16 618 | |
| 1985 | 23 720 | 17 553 | 6 167 | |
| 1986 | 17 010 | 6 109 | 10 901 | |
| 1987 | 10 689 | 2 343 | 8 346 | |
| 1988 | 5 965 | 2 226 | 3 731 | 8 eksportowanych do Australii |
| 1989 | 10593 | 4941 | 5652 | |
| Łącznie | 113 070 | 56 141 | 56 921 |
[edytuj] 944 Turbo (951)
Powstało 25 107 sztuk modelu 944 Turbo, z czego 14 235 sprzedano w USA.
| Rok | Produkcja | Reszta świata | USA | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1985 | 178 | 178 | - | |
| 1986 | 10 273 | 2 760 | 7 513 | |
| 1987 | 4 955 | 1 546 + 188 SP[9] | 3 210 + 11 SP | |
| 1988 | 4 097 [10] | 1 875 + 94 SP | 1 874 + 98 SP | 126 SP - Kanada, 30 SP - Australia |
| 1989 | 4 103 | 1 333 | 1 385 | 1 385 - Kanada |
| 1990 | 1 251 | 1 107 | 144 | |
| 1991 | 875 [11] | 875 | - | |
| Łącznie | 25 107 | 9 331 | 14 235 | 30 - Australia, 1 511 - Kanada |
[edytuj] 944 S
Łącznie powstało 12 936 sztuk modelu 944 S w przeciągu lat 1987-1988, 8 688 wyeksportowano do USA.
| Rok | Produkcja | Reszta świata | USA | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1987 | 5 862 | 2 635 | 3 127 | 100 SP |
| 1988 | 7 074 | 1 305 | 5 562 | 20 - Australia, 188 SP - Kanada |
| Łącznie | 12 936 | 4 040 | 8 688 | 20 - Australia, 188 - Kanada |
[edytuj] 944 S2
Powstało 6 439 samochodów Porsche 944 S2 pomiędzy 1989 a 1991 rokiem, z czego 1 929 wyeksportowano do USA. Dodatkowe 5 640 sztuk wersji 944 S2 Cabriolet powstało w tych latach, 2 402 sztuki sprzedano do USA.
| Rok | Produkcja | Reszta świata | USA | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1989 | ? | ? | 970 | |
| 1990 | 3 321 | 2 872 | 449 | |
| 1991 | 3 118 | 2 608 | 510 | |
| Łącznie | ? | ? | 1929 |
[edytuj] 944 S2 Cabriolet
| Rok | Produkcja | Reszta świata | USA | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1989 | ? | ? | 16 | |
| 1990 | 3 938 | 2 114 | 1 824 | |
| 1991 | 1 702 | 1 140 | 562 | |
| Łącznie | ? | ? | 2 402 |
[edytuj] 944 Wersje specjalne
| Lata | Model | Produkcja | Uwagi |
|---|---|---|---|
| 1981 | 944 GTP/R Le Mans | 1 | |
| 1986 - 1989 | 944 Turbo Cup | 150* | *Co najmniej |
[edytuj] Kultura masowa
- Porsche 944 występuje w wielu wariantach pośród innych samochodów marki Porsche w grze komputerowej Need for Speed: Porsche 2000.
- Model 944 turbo '89 występuje w symulatorach Forza Motorsport i Forza Motorsport 2 na konsole Xbox 360.
[edytuj] Bibliografia
- Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
- Stuever, Hank. "Real Men Cant Hold a Match to Jake Ryan of 'Sixteen Candles.' Washington Post. 14 lutego 2004.
Przypisy
- ↑ Car and Driver, grudzień 1985, http://www.europeancarweb.com/projectcars/0310ec_1986_porsche_944_turbo_specifcations/index.html
- ↑ 2,0 2,1 Wersja z katalizatorem (do maja 1987).
- ↑ 3,0 3,1 Wersja z katalizatorem (od maja 1988 do 1989).
- ↑ 4,0 4,1 Wersja z katalizatorem (maj 1989).
- ↑ Porównanie Turbo i Turbo S (translacja).
- ↑ Max ciśnienie doładowania = 10.9 psi (w przeliczeniu na bary ~0,75 bar).
- ↑ Do maja 1988.
- ↑ Od maja 1989.
- ↑ "SP" oznacza pakiet sportowy (wyposażenie opcjonalne).
- ↑ Wliczając 1000 sztuk modelu Turbo S
- ↑ Wliczając 625 sztuk modelu 944 Turbo S Cabriolet. Inne źródło, artykuł Jerry'ego Slonigera z października 1991 w Excellence podaje że powstało 525 sztuk tej odmiany, z czego 255 wyeksportowano poza Niemcy.
[edytuj] Linki zewnętrzne
- 944 World, jedna z pierwszych stron fanów Porsche 944. (944-world.com) (en)
- informacje o modelu 944 na oficjalnej stronie Porsche (porsche.com) (en)
- 1986 Porsche 944 Turbo Cup na oficjalnej stronie Porsche (porsche.com) (en)
- 944 Cup Racing (en)
- 944-Spec Racing (en)
- The 944 FAQ (en)
- Clark's Garage (strona fanów Porsche 944) (clarks-garage.com) (en)
- Opis napraw Porsche 944 (en)
| Type | lata 60. | lata 70. | lata 80. | lata 90. | 2000 - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | 912 | 924 | Boxster | Boxster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | Cayman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Series | 911 | 964 | 993 | 996 | 997 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full-size | Panam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersamochód | 959 | GT1 | CGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cayenne / Turbo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy: 356/1 • 114 • 695 • 901 • 989 • Panamericana • Panamera • Roxster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport: Porsche Supercup • 64 • 360 • 550 • 718 • 787 • 804 • 904 • 906 • 907 • 908 • 909 • 910 • 914-6 GT • 917 • 934 • 935 • 936 • 953 • 956 • 961 • 962 • GT1 • GT2 • GT3 • WSC-95 • LMP • RS Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobowości: Ferdinand Porsche • Ferry Porsche • Ferdinand Alexander Porsche • Ferdinand Piëch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traktory: Junior • Super | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne: Oficjalna strona • Porsche Design Group • Volkswagen • Lista silników Porsche • Tiptronic • VarioCam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Warning: curl_setopt() [function.curl-setopt]: CURLOPT_FOLLOWLOCATION cannot be activated when in safe_mode or an open_basedir is set in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 59
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 538
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 539
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 540
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 541
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 648
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 649
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 650
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 651
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 652
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 653
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 654
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 654
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 655
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 655
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 656
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 656
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 657
Warning: date() expects parameter 2 to be long, string given in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 657
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 658
Notice: Uninitialized string offset: 0 in /www/motocykle_www/spam/porsche/richFeeds.php on line 659
|
|